IDG能源投资:全球化LNG物流新模式“海液通”贯通LNG进

更新时间:2019-12-02 13:17:52   浏览量:1270    来源:库李门户网站

进入十月,供暖季节即将来临,一年一度的《中国天然气发展报告(2019)》也在北京正式发布。《报告》预测,中国天然气消费将保持增长趋势,直到2050年。今年的表观消费量可能达到3100亿立方米,同比增长约10%。

随着国内“煤制气”政策的不断深化,终端用户对天然气的需求越来越大。为了避免重蹈2017年供应端“天然气短缺”的覆辙,一方面,国家大力推进勘探开发,国内天然气增量连续两年超过100亿立方米。另一方面,天然气的进口也在不断增加。据海关统计,2018年中国天然气进口总量达到9039万吨,其中液化天然气进口达到5400万吨,占天然气进口总量的60%,同比增长38.43%,是近年来增速最快的。这表明液态天然气在工业发展中起着重要作用。

面对中国对液化天然气进口需求的快速增长,传统的运输方式显然已经不能满足需求。液化天然气物流迎来了前所未有的市场机遇。早在2018年9月,idg能源投资(0650.hk)成立合资公司,准时到达能源,强势进入全球液化天然气储罐物流领域,液化天然气产业链布局趋于完善。由于其强大的资源和技术储备,JIT Energy同时为国际航运和国内转运开辟了液化天然气贸易和运输路线,并建立了一个商业护城河非常高的液化天然气物流新模式。

“海液沟通”:液化天然气海上进口“虚拟管道”建设和中小进口源更经济渠道的拓展

让我们先看看国际航运。去年10月,JIT Energy的液化天然气储罐从加拿大顺利通过海路抵达上海港,标志着该公司液化天然气储罐物流业务的正式启动。这也为从加拿大向中国进口液化天然气开辟了海上物流渠道,为中国天然气供应提供了新的进口物流方案。到目前为止,金塔能源已经完成了加拿大、欧洲和澳大利亚海上物流渠道的开发。最近,金塔能源与日本天然气公司签署了一份谅解备忘录。通过海陆联运,金塔能源计划每年从日本向国内天然气终端买家运输至少20万吨液化天然气,运营规模超过600个储罐。该公司还在印度尼西亚等东南亚国家积极拓展类似业务。未来,公司将逐步扩大对中国主要液化天然气进口地区的辐射范围,形成全球一体化的海上液化天然气进口物流渠道。

海外气源进入国内市场通常分为管道和船舶两种方式。作为船舶的升级,JIT Energy的“海转液”服务可以直接通过储罐进口液化天然气,具有更高的灵活性和市场流通能力,更符合日本和印尼等“一带一路”国家许多岛屿的地理条件。

从经济角度来看,一方面,通过“海到液”的海上物流渠道,海外天然气供应商和国内终端买家可以直接谈判,原本没有出口能力的海外中小企业的气源可以通过第三方的独立物流服务进入国内消费终端,同时国内lng进口渠道也多样化。在气源和国内终端双赢的基础上,这种商业模式的潜在市场空间无疑是巨大的。最近,液化天然气现货价格持续走低,大大提高了从日本进口液化天然气现货的可行性。正是依靠储罐物流快速、方便、安全的特点,JIT Energy才能成功地将日本发展成为一个进口渠道,为国内最终用户提供具有竞争力的气体供应。同时,为了进入需求高的中国市场,海外中小气源在销售价格上比大气源更具竞争力,因为跳过了液化天然气接收站,降低了配送水平,整体价格(源气价格罐物流成本)更具成本效益。JIT能源公司开发了多种多样的海外气源。借助丰富的海陆物流渠道,可以快速将路线与优化成本相匹配,使最终客户获得低成本的气源。储罐物流进口也将成为液化天然气日益重要的补充进口来源。

值得注意的是,准时到达能源的“海到液”服务模式在中国还是第一次。与此同时,由于极高的资源和技术壁垒,在短时间内复制该模型的可能性很小,爆发空间也是可以预期的。据披露,JIT能源现在每月运营100罐。随着未来更多海外进口渠道的开放,业务量将进一步增加。未来,JIT计划运营1,000罐。与此同时,它也在考虑建立集装箱堆场物业和其他相关的合作业务,以进一步提高利润来源。

“储罐运输与保险”:国内液化天然气转运物流的新武器,为液化天然气接收站提供端到端全程物流解决方案

过去,进口液化天然气通过船舶运输到码头,然后到接收罐,然后到油轮,然后到小罐,甚至到二级和三级站,这不可避免地造成额外的气体损失。如果“海-液”旨在提升国家间液化天然气船舶运输,而“储罐运输和保险”旨在提升国内液化天然气储罐运输。承载“海液运输”和“储罐运输与保护”两大物流服务产品以及lng储罐多式联运的特点(指公路、铁路、海洋、内河等多种方式的协同作用)。不需要更换中间的液体),JIT Energy真正实现了世界液化天然气储罐的无缝连接到底,避免了中间资源的损失,提高了物流效率。

同时,油轮是物流业中的大宗运输工具。它还存在运输体积小、经济半径短、行驶能力有限、中间环节成本失控、储存时间短等固有缺陷。它被认为是中国液化天然气运输的瓶颈。相比之下,液化天然气储罐的填充率为90%,安全储存时间为90天。可以在沿海和内陆地区建造储罐,以实现“海上储气”。对于公路运输,液化天然气储罐可临时储存在用户端,实现“储罐倾倒”运输。在铁路运输方面,我们可以依靠中国的铁路网实现大规模的长途运输,覆盖面更广,对天气的敏感性更小。在水路运输方面,液化天然气储罐采用散货船运输,租赁方便,经济性好。

这样,“罐式运输与保险”服务基本解决了国内罐式运输的大部分难点,有利于中国天然气行业健康平稳发展。此外,准时制能源(JIT Energy)依托储罐本身的智能传感设备,正在建立物联网平台——“智能储罐连接”交易配送平台,努力实现最经济、最安全的液化天然气气源运输。鉴于JIT Da Energy是一家独立的物流服务提供商,即从第三方的角度向市场上游和下游的各类客户提供物流服务。它不赚取贸易利润,也不与下游客户竞争,而下游客户可以真正保证整个服务的质量。

金泰达能源已经与国内液化天然气接收站签订了集装箱转运物流服务,年液化天然气运输量达30万吨,标志着公司液化天然气“集装箱运输与保险”服务模式的正式市场化和业务的逐步孵化和成熟。未来,JIT Energy将在长江、珠江和中国沿海地区建立“两横一纵”的贸易网络,为发展更多国内液化天然气输送服务提供良好基础。

摘要

作为占JIT Energy 39%股份的大股东,idg Energy Investment完善了其在液化天然气产业链中的分销网络,包括加拿大正在开发的最大液化天然气出口站之一的魁北克天然气集团(gnl quebec)、美国最可行的新液化天然气出口站公司lngL以及江西九峰液化天然气接收站。随着idg在世界范围内对丰富资源的投资,JIT Energy一定会有更好的机会与合适的气源提供商相匹配,这有利于lng储罐物流服务的有序发展和扩展。

总体而言,无论能源业务模式准时到达的独特性,还是中国对进口液化天然气的高度依赖,液化天然气储罐物流已经成为中国液化天然气进口最重要的补充形式。它可以无缝连接大量希望进入中国的海外中小企业。它灵活高效,拥有广阔的市场空间,预计性能将出现爆炸性增长。

资料来源:葛隆辉

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